In 2018 keurde de gemeente Lennik haar mobiliteitsplan goed, met als doel de groeiende mobiliteitsbehoeften van de inwoners in goede banen te leiden. Het plan legt de focus op duurzame mobiliteit volgens het STOP-principe, waarbij de zwakke weggebruikers, het openbaar vervoer en pas in laatste instantie de auto centraal staan.
Fietsgemeente
Hoewel fietsen veel voordelen heeft, is het in een landelijke gemeente niet altijd een evidente keuze. Om daar verandering in te brengen, heeft de gemeente Lennik de ambitie uit te groeien tot een echte fietsgemeente in de regio. Hierbij heeft het lokaal bestuur als doel iedereen te laten fietsen in een aangename gemeente waarbij de veiligheid en positieve beleving van de zwakke weggebruiker voorop staan naast de economische groei en de bereikbaarheid van de gemeente. De gemeenteraad keurde daarom tijdens de zitting van woensdag 19 juni het fietsbeleidsplan goed als instrument om deze verschillende doelstellingen te verwezenlijken.
Bouwen aan een fietsvriendelijke toekomst
Het fietsbeleidsplan is onderdeel van het bredere mobiliteitsplan en omvat een toekomstvisie waarin alle dorpscentra, sport- en cultuurcentra, winkels en scholen via veilige en comfortabele fietsverbindingen met elkaar worden verbonden. Geen losse projecten, maar een integrale aanpak die de fiets als duurzaam vervoersmiddel stimuleert. Bovendien moet er in het verlengde van dit mobiliteitsbeleid ook gestreefd worden naar een stijging van het fietsgebruik en het daling van het aantal fietsongevallen.
Advies en realisatie
Het fietsbeleidsplan werd voorgelegd aan officiële adviesinstanties, waaronder ook de Fietsersbond waarna hun waardevolle input werd verwerkt in het plan.
Om te evolueren naar een fietsgemeente wordt de huidige situatie in kaart gebracht en plannen we projecten daarrond waarbij het cruciaal is in te zetten op een netwerk van doorlopende en veilige fietsroutes.
Momenteel zijn er op het grondgebied Lennik 3 grote types fietsroute te onderscheiden:
• Fietsinfrastructuur die conform is.
• Fietsinfrastructuur die aanwezig is maar niet conform de kwaliteitseisen.
• Routes die nog moeten gerealiseerd worden of waarvan het definitieve tracé moet worden onderzocht.
In het fietsactieplan zijn concrete acties opgesomd die uit het beleidsplan zijn voortgevloeid. Deze acties zijn verdeeld over korte, middellange en lange termijn waarbij de praktische en financiële haalbaarheid van elk project nauwgezet onderzocht wordt. Onder korte termijn staan de projecten die uitgevoerd kunnen worden mits kleine ingrepen. Daartegenover staan de vergunningplichtige projecten zoals de aanleg van conforme fietspaden die onder de lange termijn vallen.
Een eerste project van bijkomende fietszones werd goedgekeurd op de gemeenteraad van juni 2024.
"We voorzien een aantal extra fietszones (de vroegere fietsstraten) o.a. in het centrum van Sint-Kwintens-Lennik. De meeste straten liggen al in een zone 30 maar door ze het statuut van fietszone te geven, krijgt de fietser een betere plaats op de weg."
Een project op langere termijn is o.a. de Gustaaf Breynaertstraat. Deze straat werd opgenomen in een rioleringsproject waarbij er dan ook fietspaden conform het fietsvademecum zullen worden aangelegd.
De gemeente werkt ook aan een schoolvervoersplan waarbij de verkeersstromen van de leerlingen in kaart worden gebracht.
“Het fietsbeleidsplan is een levend document dat we blijven aanpassen aan de noden van onze gebruikers,” aldus Yves De Muylder, schepen van mobiliteit.